d8062950

Статьи

Типы вилочных погрузчиков – какой выбрать

Вилочный погрузчик – необходимая техника для работы с грузами от 1,5 до 5 тонн. А грузоподъемность – это только одна их данных, рассматриваемая при избрании погрузчика.

Для верного выбора необходимо обратить свое внимание на подобные технические характеристики как высота роста груза, вид грузоподъемника, коробки, тормозов, шин, размеры, протяженность завивал, количество секций гидрораспределителя.

А все-таки главным условием считается производительность и вид двигателя – дизельный, газовый, бензинный или электрический. Советуем зайти на сайт https://vilochnyi.ru/pogruzchiki/type/vilochnye-pogruzchiki-novosibirsk/ если нужен вилочный погрузчик.

Дизельный штабелер. Работает легко в помещении и на улице, в холод и жару, а негоден для работы в незначительных замкнутых зданий без сильной вентиляции.

Плюсы:

• Стоимость. Дизельные погрузчики стоят выгоднее газовых и спортивных с подобными данными примерно на 20-30%.
• Работает в любую погоду. Начинается при –30? легко. Газовый штабелер данного не сумеет.
• Больше мощь. Больше грузоподъемность и высота роста — выше результативность.
• Постоянная работа. Нужен лишь дизельный агрегат в контейнере для регулярной работы. Для аналогии: электрический штабелер спустя 8 часов надо посылать на зарядку, у газового обменивать баллон. В обстановки, когда к концу дня прибывает канистра и ее нужно незамедлительно выгружать, выигрывает дизельный штабелер.
• Большой источник двигателя. Гарантированно будет работать в течение многих лет хоть в 3 замены.

Газовый штабелер. Плюсы:

• Дешевизна. Газовые погрузчики, как и дизельные, выгоднее спортивных примерно на 20-30%.
• Работают в незначительных слабо открытых помещениях. В отличии от дизельных погрузчиков при функционировании акцентируют намного меньше углекислого газа, вследствие этого их используют на незначительных замкнутых складах.
• Дешевое горючее. Газ недорог, применяя погрузчики с подобным мотором, можно значительно сэкономить.
• Легче обслуживать. Выгоднее техобслуживание и ремонт. Например, масло у газовых погрузчиков нужно обменивать на 70% намного реже, чем у дизельных.
• Незначительный уровень гула. Газовые погрузчики работают тише дизельных аналогов.
• Начинается в любую погоду.

Электрический штабелер. Плюсы:

• Экологичность. Никаких выбросов. Электрические погрузчики могут работать в любых комнатах: продуктовых, с плохой вентиляцией, маленьких, замкнутых.
• Огромная мощь. Как и дизельные погрузчики, могут подымать на огромную высоту стопудовые грузы.
• Бережливость. Напряжение выгоднее газа и соляры.
• Не надо здание для сбережения горючего. Для электропогрузчиков не нужно держать баллоны с газом или бочки с солярой, нужна гнездо 380В.
• Легкость обслуживания. Интервалы между ТО больше, чем у прочих модификаций, оно выгоднее и легче.
• Надежность двигателя. Электрический мотор имеет большой срок жизни, больше, чем у Двигатель внутреннего сгорания.
• Нет гула. В отличии от предшествующих модификаций штабелер с аккумулятором почти не шумит, что дает возможность его применять в небольших комнатах.

Почему на воздушном шаре летать безопасно?

Почти все грядущие пассажиры легкого шара задают мне один вопрос: «А это неопасно? Не упадем? А то вон мы здесь слышали…» И все вероятные версии этого вопроса. Да, легкий шар это что-нибудь неведомое ранее, поэтому ужасное. Плюс СМИ разжигают не нужный фурор, абсолютно не поясняя причин. Я попытаюсь в данной публикации ответить на все вопросы. На сайте https://www.aeronavt.ru/romantika.htm можно заказать полет на воздушном шаре в Москве.

«А это неопасно?»

По статистике летных происшествий, легкий шар самый безопасный тип легкого судна. За 23 года работы в РФ установлено 17 катастроф. А ежегодно происходит порядка 20000 — 30000 вылетов. И в этих катастрофах выносит все тяготы больше пятидесяти процентов пассажиров.

«А не свалится?»

Легкий шар выручает лучше, чем парашют. Даже если им никоим образом не распоряжаться, то со стандартной высоты туристического полета 200 – 300м скорость запасного посадки будет менее 5 м/с, для аналогии парашютист приземляется на скорости 5 – 7 м/с. Однако, в отличии от парашютиста, пассажиры легкого шара располагаются внутри корзинки, которая получает на себя огромную часть потрясения и сглаживает его с помощью упругой плетеной системы.

Огромная скорость невесомым шаром не развивается, поскольку оболочка заполнена жарким воздухом и стынет достаточно неспешно. Масштабы слоев от 2500 куб.м до 6000 куб.м – такое число воздуха трудно оперативно охладить.

«А не порвется?»

Выходить воздуху из оболочки некуда. Прорвать, как пластиковый королек, легкий шар не в состоянии. Оболочка сшита из огромного числа мануфактурных квадратиков, по швам повышенных силовыми лентами, держащими «на разрыв» до 3 тонн – руками не прекратишь.

Даже если один из квадратиков разорвется, вы благоприятно полетите далее, даже не увидев перемен. А в нижней части оболочки разрешается до 5 подобных «дырочек» без вреда для полета (бывает, что на взлете порывом ветра разрушает пламя горелки и проплавляет ткань).

«Он неуправляем, мы никуда не попадем?»

Гонщик управляет невесомым шаром, изменяя высоту полета, а, как всем известно, вихрь меняет собственное назначение и скорость почти каждые 30 – 50 километров высоты. Однако самое важное, гонщики строят план полета еще на земле. Прекрасно понимая регион полетов и положив впереди себя карту, они создают маршрут полета, в зависимости от смеренного сразу же назначения ветра.

На пассажирские полеты не устанавливают «недоучек». Ни один гонщик не повезет пассажиров «не понимая куда». Он располагается в той же корзине, плечом к плечу с пассажирами и домой ему хочется угодить не позднее иных. Вследствие этого высадку он будет выбирать комфортную, рядом с трассой. Предпочтительно так, чтобы автомашина сопровождения, едущая за невесомым шаром, стояла на данной проезжей части и ожидало их. А не так, чтобы тянуть «полтонны» на себе через лес несколько сотен метров, после того, как пассажиры ушли по жилищам.

«А вот как погода, естественные действа?»

Прелесть пассажирских полетов на воздушном шаре в возможности расценить погоду и виды формирования атмосферных «неприятностей» на всем течении времени подготовки к полету. Другими словами гонщик глядит кроме сценариев и подлинное ход событий у него над головой. В отличии от рейсовых самолетов шар пролетает незначительное отдаление, и погода на старте равна погоде на высадке. В особенности в средней полоске РФ (в холмах и у морей-океанов несколько иначе). Как следствие, даже если вывод заявляет, что все в порядке, гонщик рассматривает погоду, и, видя локальные (региональные) смещения в худшую сторону, может решить вынести полет. Никто и никогда в жизни не «потащит» вас в небо, если будет усомниться в возможности мягкой и благоприятной насаждения.

«А мне заявляли, что корзина на высадке ударяется о землю
и падает на бок»

Да, это так в 10 — 15% посадок. Легкий шар летает на скоростях, не превосходящих 4 – 5 м/с, в не менее мощный вихрь полет откладывается. При высадке до 3 м/с, корзина просто встает на землю низом, в крайнем случае, «делает шаг» и встает совершенно. Но в случае если скорость ветра 4 – 5 м/с, корзина, коснувшись земли, не в состоянии собственной незначительный массой сдержать, как якорем, 3 – 5 тонн воздуха, располагающиеся в оболочке. И оболочка тащит за собой корзину. Корзина укладывается на бок. В процессе такой насаждения гонщик открывает снизу парашютный клапан (огромную дырку на куполе), и из оболочки оперативно выходит воздух. Вас может немного продернуть по земле, пока оболочка не будет прямой тряпкой и не уляжется легко на землю.

Это совершенно неопасно. Как я сообщала, корзина сплетена из лозы и получает на себя все толчки, амортизируя их. Вы должны слушать пилота и не выставлять руки – ноги – головы за границы бортов корзинки, а также надо прочно держаться за петли внутри и не выходить без разрешения пилота. О возможности такой насаждения гонщик предостерегает пассажиров загодя. На подобные полеты не полагаются дети, пенсионеры и беременные девушки. Вообще, это один экстрим в полетах на воздушном шаре, очень многие этого даже просят и расстраиваются, если их посадишь нежно.

«Это все отлично, однако отчего же тогда ОНИ падают?»

99,9% летных происшествий происходит по вине человека, преимущественно пилота. Ошибочно уцененная погодная картина, переоцененные свои силы и опыт, «приказ» вышестоящего лица. Некоторые из нас были в обстановки, когда «приказано лететь», поскольку хочется денежных средств, огромная очередь, пассажирам «нужно вотпрямщаз». Мы сделали свою организацию «Фри Флайт» преимущественно, чтобы не находиться в зависимости от таких «приказов». Мы никогда в жизни не полетим по основаниям, представленным выше, а также — «а вон ваши соперники же полетели». Гонщик решает о полете на месте начала. И в случае если у него имеется мизерное колебание в благоприятном финале полета – он НЕ полетит. Ваша безопасность для нас главнее, чем безотлагательная польза.

 

Ливийские повстанцы оставили Бени-Валид

Ливия Вооруженные развития Переходного государственного совета Ливии (ПНС) во вторник отошли из Бени-Валида в северный предместье Шеммих, рассказал полевой начальник Хасан ар-Рашиди.

Вооруженные развития Переходного государственного совета Ливии (ПНС) во вторник отошли из Бени-Валида в северный предместье Шеммих, рассказал полевой начальник Хасан ар-Рашиди. (далее…)

Вышло фото естественной радуги 4-го порядка

радуга Радуги 3-го и 4-го порядка в первый раз удалось заснять в природе.

несколько заметок с изложением итогов вышли в издании Applied Optics, а их короткое изложение приводит New Scientist.

В 2010 году француз Реймонд Ли рекомендовал точное описание требований, при которых, с его точки зрения, можно смотреть радугу 4-го порядка. (далее…)

Виды тяговых АКБ для погрузчиков и складской техники

На электропогрузчиках, ричтраках, штабелерах и другой технике и оснащении для склада, созданной для движения грузов, используются тяговые аккумуляторы (АКБ). В отличие от стандартных стартерных АКБ, тяговые используются, как при небольших перегрузках так и при многосменном режиме при предельных перегрузках. Тяговые АКБ могут быть 2-ух главных типов:

Щелочные;
Кислотные.

Щелочная тяговая АКБ – наименование этих аккумуляторов происходит от вида применяемого в них некрепкого раствора – электролита. В щелочных АКБ используют земной состав щелочных металлов. Внутри АКБ происходит процесс электролиза, при котором производится ток. Пластинки представляют из себя металлическую сетку, которая заполнена серьезной массой.

В позитивных пластинках применяется гидрат окиси никеля, а в негативных энергичная масса состоит из ноздреватого железа. В ходе зарядки АКБ, гидрат закиси никеля переходит в гидрат окиси никеля, а гидрат закиси железа – в ноздреватое железо. При разрядке процесс проходит в обратном направлении — происходит уничтожение массы.

Корпусы этих батарей могут быть пластиковые и железные, которые вводятся в коробку аналогичную габаритам для установленного вида техники, и объединяются между собой эластичными или твердыми перемычками.

Сейчас щелочные аккумуляторы используются очень редко, из-за низкого срока эксплуатации по времени (3-4 года) и циклам (800-1000 циклов), КПД щeлoчного aккумулятopа составляет 0,5-0,6. Если Вас интересует тяговая АКБ 36 вольт советуем посетить сайт ab-resurs.ru.

Кислотная тяговая АКБ – состоит из 2-ух блоков пластинок негативные и позитивные, окунутых в состав серной кислоты. Позитивные пластинки представляют из себя цилиндрическую или панцерную систему. Пластинки наводненные серьезной массой — диоксидом свинца. Негативные электроды (пластинки) сделаны в качестве сетки, также заполненной серьезной массой из ноздреватого свинца, также их называют – намазный антикатод.

Благодаря совокупности элементов и системы частей кислотные аккумуляторы не менее долговечны и выносливее, срок эксплуатации такой АКБ может превосходить 5 лет и 1200-1500 цикла ряда.

Еще один большой плюс это емкость подобных АКБ. Если мы возьмем одинаковый каркас для щелочной и кислотной батареи, то емкость Ah кислотной АКБ будет превышать щелочной в 2 раза.

Кислотные тяговые АКБ также делятся на обслуживаемые и необслуживаемые.
В обслуживаемых аккумуляторных аккумуляторах применяется водянистый состав серной кислоты в качестве воды, который при функционировании имеет качество испаряться, потому нужен непрерывный контроль за уровнем электролита, что бы избежать просыхания батареи и ее сульфатации.

Для наблюдения и долива жидкости в нижней части любой банки учтена пробка. Каждый день на автозаводах изготовителей, проходит модернизация и улучшение частей АКБ. Производятся пробки с крышками система, которых обеспечивают наименьшую испаряемость. Также для удобства и качества обслуживания АКБ включатся системы концентрированной доливки жидкости.

Время зарядки кислотных батарей составляет 10-14 часов в связи от емкости батареи и заправочного устройства. Для не менее оперативной зарядки на АКБ ставится система размешивания электролита, в процессе процесса зарядки сервируется воздух по системе трубочек которые первоначально интегрированы в банки батареи, при такой зарядки время до абсолютной зарядки аккумулятора понижается до 6-8 часов.

Срок эксплуатации обслуживаемых кислотных аккумуляторных аккумуляторов, при правильной работы достигает 1500 циклов заряд/ряд, что составляет не менее 5-и лет без проблематичной работы батареи.

Используются такие АКБ на всех электропогрузчиках, ричтраках, штабелерах, поломоечных автомобилях и другой техники, которая действует от регулярного тока без включения в электрическую сеть.

Необслуживаемые батареи – это свежий вид герметизированных, не требующих обслуживания, тяговых АКБ, сделанных по гелиевой технологии.

Вместо стандартного водного раствора и серной кислоты, в подобных АКБ используется серная кислота и газ (диоксид кремния) доведенные до состояния гелия. Из-за чего появляется воздухонепроницаемая система, не требующая обслуживания в течении всего срока эксплуатации АКБ. Благодаря гелиевой конструкции, католит не только лишь не следует, но также и не расслаивается в процессе работы.

Ряд гелиевых АКБ не должен превосходить 60%, иначе ряд не менее 60% может вывести из строя батарею навек.

Для зарядки гелиевых АКБ используют индукционные заправочные устройства, которые специальным образом и способом контролируют положение АКБ и заряжают их.

Гелиевые батареи обширно используют на пищевых и лекарственных заводах и складах, в связи с тем что они отвечают всем общепризнанным меркам и эталонам для работ на данных субъектах. Благодаря секретному виду у гелиевых аккумуляторов нет испарения, и для них не нужны заправочные комнаты, как для обслуживаемых АКБ.

Видеоэкраны и наружная реклама

Внешняя реклама стала неустранимой жизнью не только лишь городов, но также и незначительных городов, государственных автотрасс и областных дорог.

Перенасыщенность рекламных услуг рассеивает внимание публики, стало трудно отметить собственное предложение среди обилия рекламных известий.

Медиафасады – новейшее, технологичное решение, этот тип наружной рекламы имеет превосходную результативность. За счет своей площади, свободности, прозрачности и практичности, медиафасады выгоняют с рынка иные виды внешних систем. Очень хорошо подходят для больших населенных пунктов, аэропортов и стадионов.

Видеоэкран купить который можно на сайте mir-ekran.ru, – действенный тип наружной рекламы, вероятны все габариты и формы, существенно выходит в перенасыщенных рекламой локациях.

Стелы и суперсайты – существенно отличаются среди статичных билбордов и растяжек с помощью собственного объема, видео-контента. Отличный инструмент для населенных пунктов и городов, государственных автотрасс и областных дорог.

Видеовывески – прекрасный инструмент для стрит ритейла, в несколько раз повышает поток в кабинет реализаций или магазин.

По сведениям исследовательских работ, светодиодные экраны для улицы обращают на себя внимание Более 95% людей, в чьем поле зрения они оказываются, так как взгляд невольно останавливается на объектах перемещения.

Это дает возможность предельно повысить охват публики и значительно увеличить реализации от рекламы продукта. Такие итоги невероятны при применении классических рекламных элементов.

Уличные светодиодные экраны активно используются:

на спортивных площадках;
на улицах и трассах – как экран для отражения рекламы;
на муниципальных площадях – для трансляции значительной или необходимой информации, и в том числе в форс мажорных ситуациях;
на открытых концертных площадках, выставках и шоу-мероприятиях.

Светодиодные экраны владеют рядом многофункциональных перспектив, недосягаемых иным вариантам рекламных обладателей, что рентабельно акцентирует их по уровню действенности на рынке рекламы.

Наверное, одним минусом led экранов можно назвать их стоимость – однако светодиоды уменьшаются в стоимости каждый год, таким образом вскоре светодиодные экраны вполне вероятно поспорят в стоимости изготовления с иными маркетинговыми обладателями. А маркетинговая результативность видеоэкранов остается недосягаемой как для билбордов, там и для любых типов плакатов, листовок и афиш.

Что делает видеоэкраны настолько действенным методом подачи маркетинговой информации:

двигающиеся виды на дисплее притягивают больше интереса, чем статичные картинки;
преображающийся характер информации: реклама может прослаивать необходимой промежуточной информацией вида курса денежных единиц, температуры воздуха, четкого времени;
график замены рекламных известий: это вполне может быть зацикленный один видеоклип или серия рекламных известий, следующих в данном порядке;
контрастность и обширность маркетингового видеоэкрана обеспечивает, что заказчик заметит извещение в любое время суток, на огромном отдалении;
вероятность администрирования видеоэкраном удаленно;
Видеоэкран соединяет внутри себя преимущества разных рекламных обладателей: ТВ, распечатки, билборда, сети-интернет. В данном и состоит преимущество видеоэкранов.

Динамически меняющиеся рекламные письма наиболее действенный тип наружной рекламы по изучения, произведенным английской организацией Kinetic в 2009 году. Результативность маркетингового обладателя рассчитывается в зависимости от % людей, прошлых мимо него и задержавшего взгляд на маркетинговом известии. Для статичных билбордов средний % привлечения интереса заказчиков составляет 15%, для видеоэкранов – 33%. Средняя длительность взгляда на видеоэкран – на 47% выше.

Так что, отличная стоимость светодиодного экрана окупается увеличение качества охвата маркетинговой публики.

Дочерняя организация NEC раскрыла посольство на Украине

NEC Организация «NEC Нева Коммуникационные системы» раскрыла посольство на Украине. Про это «proIT» рассказали в компании.

Начальником консульства, которое располагается в Киеве, назначен Александр Богомолов.

«NEC Нева Коммуникационные системы» — дочерняя организация NEC Корпорэйшн в РФ. (далее…)

Форд проверяет свежий универсал Мондео

Форд Фотографы-шпионы «засекли» свежий универсал Форд Мондео в процессе испытаний.

Судя по фото, ведущий и обратный треки авто были расширены, арки колес стали не менее высказанными. Ведущие колеса незначительно сместились вперед, с помощью чего выросла кузовная панель между аркой и дверью. Самым заметным переменам подвергались решетка радиатора и ведущее освещение. (далее…)

Доллар и euro на межбанке снизились

доллар В пятницу, 6 ноября, на украинском межбанковском рынке расценки на североамериканскую денежную единицу уменьшились. Про это «Фразе» рассказали в компании ИнтерБизнесКонсалтинг.

Так, на межбанке продажи по доллару США США раскрылись следующими котировками 8,0105/8,0175, к 12:00 расценки уменьшились 8,0070/8,0110. (далее…)

В городе Москва убрали утечку ртути

ртуть Эксперты провели работы по сбору пролившейся ртути и синтетической демеркуризации запущенного лечебного пункта на территории оборонного предприятия в городе Москва, здание отъединяли, запретив доступ людей внутрь, пишется в формальном послании концерна «Росэлектроника».

«В помещении были осуществлены быстрые работы по машинному сбору пролившейся ртути и синтетической демеркуризации прежнего лечебного пункта», — пишется в послании. (далее…)