d8062950

Дневной архив: 03.12.2019

В Раде 2-й день декриминализации Тимошенко

ВР Верховная рада разберет на полном совещании в пятницу, 6 ноября, законодательный проект 9221, предусматривающий декриминализацию финансовых злодеяний.

Про это пишется в повестке дня конгресса.

Также рассчитано анализ вето Вице-президента В. Януковича к законам о разрешении юридическим лицам покупать за федеральные средства без тендеров нефть и нефтепродукты для предстоящей продажи либо обработки (8727) и об решении экономического прогноза работы квалифицированных участников фондового рынка (7051-Д). (далее…)

Paramount продемонстрирует «Трансформеры 3» на собственном веб-сайте

Трансформеры 3 Организация Paramount приняла решение осуществить показ кинофильма «Трансформеры 3: Черная сторона Луны» через собственный веб-сайт.

Стоимость просмотра составляет 4,99 доллара США за видео в хорошем качестве и 3,99 доллара США — примерно, рассказывает SKY Радио.

Клиент должен начать осмотр кинофильма на протяжении месяца после оплаты. (далее…)

Почему на воздушном шаре летать безопасно?

Почти все грядущие пассажиры легкого шара задают мне один вопрос: «А это неопасно? Не упадем? А то вон мы здесь слышали…» И все вероятные версии этого вопроса. Да, легкий шар это что-нибудь неведомое ранее, поэтому ужасное. Плюс СМИ разжигают не нужный фурор, абсолютно не поясняя причин. Я попытаюсь в данной публикации ответить на все вопросы. На сайте https://www.aeronavt.ru/romantika.htm можно заказать полет на воздушном шаре в Москве.

«А это неопасно?»

По статистике летных происшествий, легкий шар самый безопасный тип легкого судна. За 23 года работы в РФ установлено 17 катастроф. А ежегодно происходит порядка 20000 — 30000 вылетов. И в этих катастрофах выносит все тяготы больше пятидесяти процентов пассажиров.

«А не свалится?»

Легкий шар выручает лучше, чем парашют. Даже если им никоим образом не распоряжаться, то со стандартной высоты туристического полета 200 – 300м скорость запасного посадки будет менее 5 м/с, для аналогии парашютист приземляется на скорости 5 – 7 м/с. Однако, в отличии от парашютиста, пассажиры легкого шара располагаются внутри корзинки, которая получает на себя огромную часть потрясения и сглаживает его с помощью упругой плетеной системы.

Огромная скорость невесомым шаром не развивается, поскольку оболочка заполнена жарким воздухом и стынет достаточно неспешно. Масштабы слоев от 2500 куб.м до 6000 куб.м – такое число воздуха трудно оперативно охладить.

«А не порвется?»

Выходить воздуху из оболочки некуда. Прорвать, как пластиковый королек, легкий шар не в состоянии. Оболочка сшита из огромного числа мануфактурных квадратиков, по швам повышенных силовыми лентами, держащими «на разрыв» до 3 тонн – руками не прекратишь.

Даже если один из квадратиков разорвется, вы благоприятно полетите далее, даже не увидев перемен. А в нижней части оболочки разрешается до 5 подобных «дырочек» без вреда для полета (бывает, что на взлете порывом ветра разрушает пламя горелки и проплавляет ткань).

«Он неуправляем, мы никуда не попадем?»

Гонщик управляет невесомым шаром, изменяя высоту полета, а, как всем известно, вихрь меняет собственное назначение и скорость почти каждые 30 – 50 километров высоты. Однако самое важное, гонщики строят план полета еще на земле. Прекрасно понимая регион полетов и положив впереди себя карту, они создают маршрут полета, в зависимости от смеренного сразу же назначения ветра.

На пассажирские полеты не устанавливают «недоучек». Ни один гонщик не повезет пассажиров «не понимая куда». Он располагается в той же корзине, плечом к плечу с пассажирами и домой ему хочется угодить не позднее иных. Вследствие этого высадку он будет выбирать комфортную, рядом с трассой. Предпочтительно так, чтобы автомашина сопровождения, едущая за невесомым шаром, стояла на данной проезжей части и ожидало их. А не так, чтобы тянуть «полтонны» на себе через лес несколько сотен метров, после того, как пассажиры ушли по жилищам.

«А вот как погода, естественные действа?»

Прелесть пассажирских полетов на воздушном шаре в возможности расценить погоду и виды формирования атмосферных «неприятностей» на всем течении времени подготовки к полету. Другими словами гонщик глядит кроме сценариев и подлинное ход событий у него над головой. В отличии от рейсовых самолетов шар пролетает незначительное отдаление, и погода на старте равна погоде на высадке. В особенности в средней полоске РФ (в холмах и у морей-океанов несколько иначе). Как следствие, даже если вывод заявляет, что все в порядке, гонщик рассматривает погоду, и, видя локальные (региональные) смещения в худшую сторону, может решить вынести полет. Никто и никогда в жизни не «потащит» вас в небо, если будет усомниться в возможности мягкой и благоприятной насаждения.

«А мне заявляли, что корзина на высадке ударяется о землю
и падает на бок»

Да, это так в 10 — 15% посадок. Легкий шар летает на скоростях, не превосходящих 4 – 5 м/с, в не менее мощный вихрь полет откладывается. При высадке до 3 м/с, корзина просто встает на землю низом, в крайнем случае, «делает шаг» и встает совершенно. Но в случае если скорость ветра 4 – 5 м/с, корзина, коснувшись земли, не в состоянии собственной незначительный массой сдержать, как якорем, 3 – 5 тонн воздуха, располагающиеся в оболочке. И оболочка тащит за собой корзину. Корзина укладывается на бок. В процессе такой насаждения гонщик открывает снизу парашютный клапан (огромную дырку на куполе), и из оболочки оперативно выходит воздух. Вас может немного продернуть по земле, пока оболочка не будет прямой тряпкой и не уляжется легко на землю.

Это совершенно неопасно. Как я сообщала, корзина сплетена из лозы и получает на себя все толчки, амортизируя их. Вы должны слушать пилота и не выставлять руки – ноги – головы за границы бортов корзинки, а также надо прочно держаться за петли внутри и не выходить без разрешения пилота. О возможности такой насаждения гонщик предостерегает пассажиров загодя. На подобные полеты не полагаются дети, пенсионеры и беременные девушки. Вообще, это один экстрим в полетах на воздушном шаре, очень многие этого даже просят и расстраиваются, если их посадишь нежно.

«Это все отлично, однако отчего же тогда ОНИ падают?»

99,9% летных происшествий происходит по вине человека, преимущественно пилота. Ошибочно уцененная погодная картина, переоцененные свои силы и опыт, «приказ» вышестоящего лица. Некоторые из нас были в обстановки, когда «приказано лететь», поскольку хочется денежных средств, огромная очередь, пассажирам «нужно вотпрямщаз». Мы сделали свою организацию «Фри Флайт» преимущественно, чтобы не находиться в зависимости от таких «приказов». Мы никогда в жизни не полетим по основаниям, представленным выше, а также — «а вон ваши соперники же полетели». Гонщик решает о полете на месте начала. И в случае если у него имеется мизерное колебание в благоприятном финале полета – он НЕ полетит. Ваша безопасность для нас главнее, чем безотлагательная польза.